汽车付费会员服务要把好“方向盘”

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2小时之前
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□戴先任

　　随着汽车产业向智能化、网联化转型，“硬件预埋﹢软件订阅”的商业模式被越来越多车企采用。记者在调查中发现，一些消费者花费十几万元乃至数十万元购入一辆智能汽车后，虽然拥有了车辆的所有权，却并不意味着拥有了车辆所有功能的使用权——四驱系统、方向盘加热等硬件功能需额外付费才能启用；导航、语音助手等软件服务不续费就会被限制使用；还有些重要的系统功能被归于“娱乐流量”，需要付费解锁……

　　（9月19日《法治日报》）

　　近年来，视频网站和电视机的套娃式收费引起很多消费者不满，现在汽车行业也有这一趋势。不仅是一些新能源汽车，还有部分燃油汽车的付费会员服务收费不够规范，存在套娃式付费及向基础功能延伸等问题。

　　买了车要想享受更加优质的服务，就得买会员，再升级VIP，甚至超级VIP。不仅如此，消费者花高价买的汽车需要另外付费才能解锁“方向盘加热”等基础功能，且这样的收费还需要持续月付、年付。此外，有的汽车品牌在搭售付费会员服务时，并没有事先告知消费者需要收费、收费多少，这涉嫌侵犯消费者的知情权等合法权益。

　　汽车品牌推出的多元化付费会员服务本身并没有原罪，多元化付费会员服务有助于满足消费者的个性化需求，增强车主消费体验，付费会员服务也将是智能汽车行业发展的趋势。但会员费不能乱收，增值服务和差异化服务不应成为商家的渔利手段。

　　付费会员服务要能派上真用场，而不是“走过场”。车企推出付费会员服务，在开辟新的盈利空间的同时，既要能满足消费者的个性化需求、提升消费者体验，也要避免侵犯消费者的合法权益。

　　汽车行业的前路不能“偏航”，车企只有校准与把好服务“方向盘”，诚信经营、合法经营，才不至于“翻车”。会员付费措施应成为优化服务的契机与手段，而非让“套娃式付费”等“老把戏”穿上“新马甲”。一些商家通过玩“套娃”等旁门左道之法“套路”消费者，最终可能将自己“套牢”。车企要尊重消费者的选择权、知情权和决定权，尊重消费者权益，做到诚信经营、合法经营。监管部门要加强监管，整顿不规范问题，依法依规惩处侵犯消费者合法权益行为。同时，消费者也要增强维权意识，一旦自身权益受损，要收集好相关证据，积极维权、正确维权。